公路工程

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公(gong)路(lu)工(gong)程，指公(gong)路(lu)構造(zao)物的(de)勘察(cha)、測量、設計、施(shi)(shi)工(gong)、養護(hu)、管理(li)等工(gong)作。公(gong)路(lu)工(gong)程構造(zao)物包括：路(lu)基(ji)、路(lu)面(mian)、橋梁、涵洞、隧道、排水(shui)系統、安全防護(hu)設施(shi)(shi)、綠化和(he)交(jiao)通監控設施(shi)(shi)，以及(ji)施(shi)(shi)工(gong)、養護(hu)和(he)監控使用的(de)房屋、車間和(he)其他服務性設施(shi)(shi)。

概(gai)述

       公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)新(xin)建或改建任(ren)務是根據公(gong)路(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃(hua)確定的(de)(de)。一(yi)個國(guo)家的(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)建設，應(ying)該結合鐵路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)、航空等(deng)運(yun)輸綜合考慮(lv)它在聯(lian)運(yun)中(zhong)的(de)(de)作用(yong)和地(di)(di)位(wei)，按其(qi)政治、軍事、經濟、人(ren)民生活等(deng)需要(yao)，結合地(di)(di)理(li)環境條件，制定全國(guo)按等(deng)級(ji)劃(hua)分(fen)的(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃(hua)。從行政方(fang)面(mian)劃(hua)分(fen)，一(yi)般分(fen)為(wei)國(guo)道(dao)、省道(dao)、縣道(dao)、鄉道(dao)等(deng)四(si)個等(deng)級(ji)。此外，重大廠礦(kuang)企業和林(lin)業部門內(nei)部，必要(yao)時(shi)也有各自的(de)(de)道(dao)路(lu)(lu)規(gui)劃(hua)。每個國(guo)家公(gong)路(lu)(lu)等(deng)級(ji)的(de)(de)劃(hua)分(fen)界(jie)限和方(fang)法及其(qi)相應(ying)標準，不盡相同中(zhong)國(guo)的(de)(de)國(guo)道(dao)規(gui)劃(hua)由(you)國(guo)家掌(zhang)(zhang)握，省以下的(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)規(gui)劃(hua)由(you)各級(ji)地(di)(di)方(fang)政府掌(zhang)(zhang)握。

規劃(hua)

       公路網規劃的制定是一項繁重復雜的工作。由于各地情況的變化，例如政治、軍事等戰略的改變，礦藏資源的開發，海岸、商埠經濟的發展，城鄉人民生活的改善，旅游事業的興起，其他運輸方式的改變，資金的增加等,都可能使規劃隨之變化。因此，在制定規劃時,事先應充分掌握各方面的信息，進行有充分預見性的可行性研究，避免規劃的盲目性帶來不良后果，然后有計劃按步驟地分期付諸實現。

勘察設計

       擬建路線的第一步，應根據線路所經控制點,進行勘察和測量,選出距離最短、工作量最小、工程舉辦容易、造價低廉、后遺病害最少、養護費用最低、使用效益最大的線路。如果線路有幾種選線方案，則應進行比選，以便從中選定最優方案。
       各項新建或改建工程的設計，應本著就地取材、因材施用、利廢增益的原則，重視長遠的經濟損益分析來進行設計。公路等級一旦確定，則線形幾何標準也隨之確定。尤其是丘陵區和山嶺區的縱坡度是很難改變的。又如路基路面工程往往占造價比重最大，但可以從低級過渡到高級，分期修建。這些項目的設計，都必須充分考慮前期工程能為后期利用,而不致廢棄,造成浪費。此外，路面等級愈低，造價愈低，但公路養護和更新費用則愈高，行車消耗費用愈大。因此，決定路面等級不能孤立地考慮造價，而是要根據較長時間，從造價、養護更新費用，特別是行車消耗費用這三者進行經濟損益分析，選擇經濟合理方案。
現代的勘察設計工作已利用衛星地圖或航測地圖，并用電子計算機分析和繪圖,用地震法探測地層地質,用γ射線量測密度含水量，用激光測距等新技術和其他新設備，使勘察設計工作縮短了作業時間，提高了作業效率和精度，降低了成本。

施工

       優質工程不僅要有良好的設計，而且在更大程度上取決于施工質量的好壞。在施工中，材料、機具、操作是保證產品質量的主要環節。一切施工都必須嚴格遵守每項施工規范。一是材料的準備，包括檢查材料品種、規格、數量、堆放場所、供應和保管工作等；二是施工機具，包括品種、型號、數量的配備及修理工作；三是操作，應精心進行，每道工序完畢須經檢查合格后方可進行下一道工序。全部工序完畢，經檢查驗收后方可交付使用。
公路工程的一些項目在使用中，會隨著時間的延續產生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時養護、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對各個工程項目都制定有相應的養護規范。忽視養護，損壞嚴重才進行補救，造成的損失往往更大。

養護

       早期的施工、養護工作，一般是用簡單的工具和人力或畜力操作。隨著機械工業的發展，蒸汽機和內燃機等動力機械廣泛應用于施工中，并出現各種單用機械和聯合操作機械。在筑路機械中，繁重、量大的工程所使用的機械，例如土石方的挖掘、運輸、壓實等使用的機械，正向著多用途、大功率的方向發展；路面鋪裝機械向著自動就地加工，提高廢舊料利用率，簡化工序，一次完成的大功率大型機械的方向發展。養路機械則向著一機多用和小型化的方向發展。橋梁工程用的機械趨向適用于輕型、裝配化和預制構件所需機械發展；吊裝設備則向大型機械發展。各種施工機械的發展，使以往難以進行的工序得到解決。施工機械的進步反過來又促進材料和結構物的革新。這種互相促進作用有益于提高工程質量、降低生產成本。

管理

       公路工程管理系統和公路運輸管理系統是兩個不相統屬的系統，但又是彼此有密切關系的系統。比如，汽車運輸要開辟或加強改善某些路線的客貨運輸，必須預先調查研究沿線的客貨來源、種類、運量、地點、季節等等，為此向工程部門提出工程的要求和指標。工程部門則研究滿足這些要求的方法和措施，為運輸服務。那末，究竟是先有公路然后考慮組織運輸，還是先考慮運輸需要來修建公路呢？一般講，按后者安排為好。但有時也應根據具體情況，全面分析，決定對策。這個問題在國際公路論壇中是經常遇到的。有些國家已把運輸工程和工程經濟列為專業課程，在大學講授。這是關系到公路發展的宏觀經濟、影響全局的問題，在公路管理中值得重視。
公路工程方案在實施過程中，工程管理部門應根據需要完成項目的先后順序，編制分項工程進度表，然后根據各項進度排出總的進度表，并注意各分項工程之間不得互相干擾。如遇情況變化，應及時作相應修改。進度表是執行計劃的指導綱領。某一環節不按計劃進行就有可能打亂局部，甚至是全局的安排。執行計劃包括內容繁多，主要方面有：施工前需補充的測量放樣、材料供應和試驗、機具配備和維修、運輸工具的配備和維修、勞動力組織和調配、技工培訓和考核、水電供應、工地安全設施、工地應急設施、醫療衛生、職工生活、工程定額和進度的統計分析、財務管理等等。工地既要有分項管理人員，又要有全面管理的人員。

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